3月15日上午，長江上首座雙層雙向6車道過江隧道——武漢二七路過江通道（解放大道-沿江大道段）工程的地下防護部分——地連墻開工建設(shè)，標志著該工程深基坑圍護結(jié)構(gòu)進入實質(zhì)性施工階段。

本報記者來到漢口沿江大道濱江苑3期附近，雖然天下著大雨，但是項目工地上仍照常作業(yè)，成槽機和銑槽機配合作業(yè)，正在開挖槽段，要在地下開挖一段深47.7米、厚1.5米的溝槽出來。后續(xù)再放入鋼筋籠澆筑混凝土，形成一道地下的“防護墻”，為地下盾構(gòu)作業(yè)提供安全支撐。

二七路過江通道位于武漢長江二橋和二七長江大橋之間，過江隧道采取單洞上下雙層公路，盾構(gòu)外徑15.5米，這是國內(nèi)在建直徑最大的盾構(gòu)隧道。

全長約5公里，銜接漢口二七片區(qū)與武昌楊園片區(qū)

二七路過江通道工程由武漢城投集團負責投資建設(shè)，武漢橋建集團代建，正在施工的解放大道-沿江大道段由武漢市市政集團和武漢市譽城千里建工有限公司組成聯(lián)合體負責施工。

武漢城投集團介紹，通道工程西起江岸區(qū)二七路與工農(nóng)兵路交會處，沿二七路向東，穿越長江，與武昌區(qū)鐵機路相連，止于鐵機路與友誼大道路口，線路全長約5.4公里，其中隧道長度4390米。

通道規(guī)劃銜接漢口二七片區(qū)與武昌楊園片區(qū)，為兩岸居民過江出行服務(wù)，分流長江二橋和二七大橋的短距離過江交通，與兩橋的距離分別為1.9公里和1.4公里。其中，過江通道的漢口段與地鐵10號線、14號線地下部分有交叉施工，武昌段與在建的5號線相交。

武漢市政集團項目總工程師程華強介紹，為加強過江通道、地鐵10號線和漢口濱江商務(wù)區(qū)地下環(huán)路、綜合管廊等工程在商務(wù)區(qū)有機銜接，降低實施難度，節(jié)省城市空間，也減少交通壓力，提高投資效益，先行實施550米長的漢口段。

這一段主線起于解放大道東側(cè)，止于沿江大道盾構(gòu)工作井，包括車站段（車站為1號、10號、14號地鐵線的換乘站）、明挖區(qū)間段、盾構(gòu)工作井段等。

“我們2月正式開工，前期一直在進行土方開挖、場地平整、地連墻施工的準備工作。”項目經(jīng)理劉洋介紹，由于這一段全部是地下作業(yè)，因此首先要做深基坑的圍護結(jié)構(gòu)施工。

漢口段與地鐵10號線等項目交叉施工，地下開挖3-5層

城投集團相關(guān)負責人介紹：“工程開挖深度大，地下有三到五層結(jié)構(gòu)，包含地下環(huán)路、道路隧道設(shè)備層，道路隧道左線、右線，地鐵車站區(qū)間，最深處約48米，這里將成為一個立體的交通大樞紐?！?/span>

程華強說，由于緊鄰長江施工，工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)多變，地下盾構(gòu)要穿越粉土層、粘土層、粉砂層、強風化泥巖層、中風化泥巖層等，其中砂層厚度在30米以上，施工控制難度高。“為了防水，我們采用止水樁及地連墻作為圍護結(jié)構(gòu)止水，這次開工的地連墻一共要建設(shè)221幅?！?/span>

為確保此地連墻施工的順利完成，項目部不斷優(yōu)化施工方案，快速完成場地硬化、臨時設(shè)施建設(shè)、管線遷改、方案報批等工作，為首幅地連墻順利開工奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，二七路過江通道工程建成后對增強過江通行能力，改善二七、楊園等片區(qū)交通環(huán)境，加強區(qū)域聯(lián)系，促進“兩江四岸”均衡發(fā)展，完善路網(wǎng)體系，為兩岸居民過江出行服務(wù)提供便利具有重要作用。

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